Поцинковани челични котур се углавном производи континуираним процесом цинковања; односно ваљана челична плоча се непрекидно урања у каду од растопљеног цинка да би се направио котур од поцинкованог челика. Челични калем се производи методом врућег потапања. Након изласка из купке, загрева се на око 500 степени да би се формирао слој легуре цинка и гвожђа, који има добру непропусност премаза и заварљивост.
Да сумирамо неколико тачака
1. Начин транспорта: контејнер, расути терет;
2. Метода паковања: Унутрашња амбалажа је умотана пластичном фолијом и папиром отпорним на влагу; спољна амбалажа је умотана челичном плочом, а калемови и ивице са обе стране су омотане заштитним навлакама;
3. Оштећења: Када нема абнормалности у спољашњем паковању, челични намотај изнутра ће зарђати и произвести беле или црне мрље.
Да ли су црне или беле мрље на намотајима од поцинкованог челика врста рђе?
Постоје три процеса цинковања: галванизација, топло цинковање и премазано цинковање. Обично топло поцинковано. Бела мрља поцинкованог челичног котура генерално настаје оксидацијом поцинкованог слоја (оксид цинка је бео), што је оштећење рђе (бела рђа); дефект црне тачке је састављен од густих црних тачака у облику пахуљица. Црне мрље на намотајима од поцинкованог челика могу се појавити из више разлога, као што су:
1) Чистоћа цинка у премазу цинка није довољна, а металне нечистоће формирају електрични угао на површини цинка;
2) Црне мрље настале пасивизацијом, садржај нечистоћа као што су бакар, гвожђе и арсен у цинковом премазу је висок, а црне тачке се формирају након третмана пасивацијом;
3) Садржај алуминијума у премазу цинка је недовољан, што резултира сивим и црним мрљама на легури гвожђе-цинк без чистог слоја цинка на површини поцинкованог лима;
4) Ово је узроковано црним тачкама хабања током транспорта и слагања.
Међу њима, током транспортног процеса, црне тачке хабања су узроковане дислокацијом између слојева челика. Током транспорта топло поцинкованог челичног котура, између челичног котура и фиксног носача и између челичних котура постоје делови концентрације напона. Под одређеним коефицијентом трења, када напон премашује силу везивања између спољашњег пасивационог филма и подлоге, спољашњи пасивациони филм ће бити оштећен, што ће резултирати излагањем унутрашњег слоја цинка. У затвореном окружењу садржај кисеоника је недовољан и тада ће се производити производи недовољне оксидације, који се макроскопски појављују као црне тачке.
Да ли ће поцинковани челични намотаји бити погођени црним или белим мрљама због оштећене спољашње амбалаже током транспорта?
Сврха поцинкованог премаза на поцинкованим челичним котуровима је да заштити унутрашње намотаје од корозије и рђе. У влажном ваздуху, на површини цинка ће се формирати густ алкални филм цинк карбоната како би се спречила даља оксидација цинка и унутрашњости челика. Пошто је цинк лако растворљив у киселини и алкалијама, отпорност цинка на корозију у сумпор-диоксиду, водоник-сулфиду и морском гасу је лоша, а премаз цинка лако кородира. Због тога оштећење спољне амбалаже током поморског транспорта доводи до директног излагања премаза цинка влажном гасу океана, што лако доводи до корозије цинканог премаза и даље корозије унутрашњег челичног намотаја.
Popularne oznake: удео, који је разлог за оштећење поцинкованог челичног котура?, Кина, добављачи, произвођачи, фабрика, прилагођена, цена, на лагеру, бесплатни узорак
